2023年の初開催から今シーズンで4年目を迎えた「FormulaGymkhana」。学生自動車部によるワンメイクジムカーナ大会として着実に規模を広げ、今年も全国の若きドライバーたちが熱い激戦を繰り広げる。新規スポンサー企業も複数加わり、学生と企業の交流もさらに拡大された。

今シーズンは3大会の予選会（Rd.1：5月・富士スピードウェイ、Rd.2：8月・富士スピードウェイ、Rd.3：9月・奥伊吹モーターパーク）が開催され、各予選会の上位6校、計18校が11月に富士スピードウェイのマルチパーパスドライビングコースで行われる決勝大会で年間王者を争うことになる。

2026年シーズンの初戦となる予選会Rd.1は、5月9日～10日に富士スピードウェイ（静岡県）のP2で開催。当日は晴天に恵まれドライコンディションとなったが、午後には冷たい風が吹く冷涼な気候の中での戦いとなった。コースは全日本ジムカーナ選手の監修のもと設計され、テクニカルセクションと高速セクションのメリハリが効いた構成に、終盤のスラロームと恒例の一時停止ゾーンが組み込まれる。シンプルながら一つのミスが命取りとなる、緊張感あふれる仕上がりとなった。

全国から集結した20校は、TOYOTA GAZOO Racingから支給されたGR86 AT車を使い、ワンメイクにてジムカーナが行われた。各校3名のドライバー（以下、順にA・B・Cドライバーと呼ぶ）のベストタイム合算で順位が競われる中、昨年王者の駒澤大学をはじめ、明治大学、長岡技術科学大学といった上位常連校が顔を揃えた。各チームが限られた2ヒートに全力を尽くし、わずかなミスやコンマ数秒の差が順位を左右する緊張感の中、いかに安定したタイムを3名で揃えるかが勝負の分かれ目となった。

今大会の女子クラスには全国5大学から6名が出場。タイムアタックのFGクラスとは異なり、本クラスでは2回の走行タイム差が最も小さい選手が勝者となる「タイム差方式」が採用されていて、速さよりもドライビングの正確さと再現性が勝負の鍵を握る。

今シーズンの女子クラスは予選会3大会（Rd.1：5月・富士スピードウェイ、Rd.2：8月・富士スピードウェイ、Rd.3：9月・奥伊吹モーターパーク）が開催され、各予選会の上位3名、計9名が11月の決勝大会に臨む。ミスコースや一時不停止によるノータイムを避けながら、いかに2本のタイムを揃えるかが求められる。2本目のタイムが速いと感じれば途中で調整するのも作戦で、2本とも限界で攻めて同タイムを狙うのも戦略のひとつ。各選手が個性的な走りで緊張感あふれる戦いを繰り広げた。

5月10日（日）／ 10時20分～ 11時50分　＜コンディション＞晴／ドライ

晴天に恵まれ暖かい表情をみせた富士山の麓で行われた2026シーズンの開幕戦。午前10時20分から第一ヒートがスタートした。トップバッターであるAドライバーの1巡目が、茨城大学4年白井選手からスタート。最初に好タイムを記録したのは長岡技術科学大学4年小黒選手で、丁寧なライン取りで1分04秒037を記録。東北大学4年和田選手も1分4秒台で個人2番手につけたが、東海大学4年三木選手が1分02秒884の圧倒的なタイムで個人ベストを獲得。名古屋工業大学・中央大学・明治大学、そして昨年チャンピオンの駒澤大学らも1分3～4秒台をマークし、Aドライバーの走行から大いに盛り上がりを見せた。

続くBドライバーがアタックを開始すると、長岡技術科学大学4年山本選手がAドライバーに続き1分04秒706を記録。東海大学4年加藤選手は1分07秒882と伸び悩んだが、中央大学3 年小川選手は1分04秒688、駒澤大学4年稲葉選手は1分04秒233と存在感を示した。

最後のCドライバーがアタックを始めると、好成績を残していた長岡技術科学大学4年今川選手がミスコース（以下MC）により痛恨のノータイム。東京大学・日本大学・東海大学なども相次いでMCでタイムを残せず、各校が第二ヒートでの巻き返しを誓う戦況となった。
東北大学・横浜国立大学は1分3秒台の好走で着実に結果を残し、中央大学も3名が1分4秒台～5秒前半で揃えて2番手に浮上。最終走者の駒澤大学は4年大久保選手が1分03秒475を記録し、3名全員が好タイムを揃えた。全ドライバーのアタックを終え、トップ6は駒澤大学・中央大学・東北大学・芝浦工業大学・横浜国立大学・法政大学の順で午後の第二ヒートへと臨むこととなった。

5月10日（日）／ 14時00分～ 15時30分　＜コンディション＞晴／ドライ

肌寒い風が吹き始めた午後14時に、Aドライバーから第2ヒートがスタート。長岡技術科学大学4年小黒選手は1分04秒287と約0.15秒タイムアップの好走を見せる。東北大学4 年和田選手も持ちタイムを約1.3秒更新し同大学に勢いをもたらした。昨年王者となる駒澤大学の4年渋谷選手は素晴らしいライン取りで自身のタイムを約0.7秒縮め、2番手以下との差をさらに拡げた。

続く第Bドライバーでは、東北大学3年宮城選手が第一ヒートのパイロンタッチ（以下PT）を克服する好走を見せ、同大学は6番手から2番手へ大幅にジャンプアップ。横浜国立大学2年原選手は1分04秒883と約1.8秒のタイムアップで中央大学を抜き3番手に浮上。第一ヒートでMCとなっていた日本大学2年安友選手は、緊張の中でも実力を発揮し1分04秒868を記録。他2名の好タイムも重なり、横浜国立大学をかわして同大学が一気に3番手へと浮上した。

最終リザルトを決めるCドライバーのアタックが開始されると、長岡技術科学大学4年今川選手が第一ヒートのMCを挽回する1分04秒069を記録し同大学は3番手に浮上。その中でドラマチックな展開を演じたのは名古屋工業大学4年川村選手だ。同大学は決勝進出ボーダーの6位まで約12秒差の16番手という崖っぷちの状況で、しかも1本目にスピンを喫しミスの許されない極限のプレッシャーの中、個人ベストタイムとなる1分02秒717を叩き出し一気に3番手へ躍進した。この結果、6番手のボーダー上にいた中央大学は惜しくも7位に転落。明治大学2年池田選手も1分04秒460の好記録で同大学を5番手に押し上げ、横浜国立大学も7位へ転落した。混戦の中、日本大学がぎりぎり6番手を死守し全国大会への切符を確定。最終走者の駒澤大学4年大久保選手はダイナミックなアタックでタイムこそ伸びなかったが、同大学は悠々と開幕戦優勝を飾った。

女子クラストップバッターは東京大学2年追川選手。1分13秒台後半を目標に据えたタイムアタックで、1本目と2本目のタイム差を0.709秒という驚異的な精度で揃え、観客を沸かせた。続く青山学院大学3年永野選手は、2本目で攻め過ぎてしまい１本目とのタイムが3.748 秒差と開き4 番手にとどまった。ドリフトにも挑戦したいという茨城大学2年吉村選手は再現性ある走りを披露し、1.094秒のギャップで3番手となる。駒澤大学3年米山選手は、2本目のラスト区間のロスが響き2.416秒遅れて予選敗退の悔しい結果となった。前走のライバルが好タイムを記録している中、青山学院大学3年高原選手は、1本目のミスを修正しペースが上がったためか2.189秒と大きくタイムを上げすぎてしまい予選敗退。

最終走者は日本大学2 年本夛選手。決勝進出のかかった3番手というボーダーラインに立つ、青山学院大学の高原選手がマークした2.189秒差を下回ることが求められた。プレッシャーの掛かる中でも、コース各所でペースを巧みに調整しながら2本のタイムを0.608秒差に収め、暫定トップだった東京大学2年追川選手の0.709秒差を0.101秒の僅差で上回り見事に優勝を飾った。

4位：長岡技術科学大学（3'12.911）
5位：明治大学（3'13.510）
6位：日本大学（3'13.722）
～～～以上が決勝大会へ進出～～～

7位：横浜国立大学（3'14.344）
8位：中央大学（3'14.405）
9位：芝浦工業大学（3'15.001）
10位：東海大学（3'16.058）
11位：大同大学（3'16.121）
12位：東京農工大学（3'17.259）
13位：茨城大学（3'17.581）
14位：静岡大学（3'18.830）
15位：法政大学（3'18.962）
16位：名古屋大学（3'21.160）
17位：東京大学（3'25.840）
18位：関東工業自動車大学校（3'26.113）
19位：工学院大学（3'29.432）
20位：大阪経済大学（3'29.892）

コメント

優勝校 駒澤大学 3分32秒529

昨年に引き続き出場し、GR86のスピードとタイヤの使い方を様々な人から学びました。

1本目の走りを外から映像で確認し、2本目でしっかりタイムアップできました。車の特性に自分の走りを合わせられたことが勝利の秘訣です。

3人とも同級生で互いに高い意識を持って切磋琢磨しています。昨年優勝できたからこそ、今シーズンも優勝して「常勝校」と呼ばれたいので、チーム一丸となって連覇を目指します。

個人ベストタイム 名古屋工業大学 川村 紘瑛 1分02秒717

最近はドリフトの練習を中心に取り組み、限界域での車両コントロールを磨いてきました。

今回の車両はFRで、普段練習しているドリフト車と同じ駆動方式であったことが大きなアドバンテージになりました。
さらに、1年間ジムカーナドライバーとして積み上げてきた経験と知識が、今回の走りにしっかりと活きました。

上位3名が決勝大会へ進出
4位：高原 万璃愛（青山学院大学、Gap 2.189）
5位：米山 心羽（駒澤大学、Gap 2.416）
6位：永野 由真（青山学院大学、Gap 3.748）

女子クラス優勝 本夛 葵選手（日本大学）

1本目は自分の本調子が出る走りができて、2本目は1本目に合わせる形で走りました。私がタイヤと車を一番上手く扱える8割ぐらいのペースで走行しました。
2本目はアクセルを踏み過ぎた分、要所要所でスピードの調整をしてタイムを合わせられたことが勝因だと思います。またバッテリーが減るとスピードが落ちるので、充電状況の管理にも気を使い、2本の走行ともスタート時には残量を正確に揃えるようにしていました。