2023年の初開催から3年目を迎えた学生自動車部によるワンメイクジムカーナ大会「Formula Gymkhana」。今シーズンの頂上を決定する全国大会が11月1日（土）〜2日（日）に静岡県の富士スピードウェイマルチパーパスコースで開催される。

2025年シーズンはこれまでに3大会の予選会が、Rd.1（5月・鈴鹿ツイン）、Rd.2（6月・エビス）、Rd.3（10月・奥伊吹）で実施され、に全国各地の大学・専門学校が延べ49大学が参加してきた。

各予選会でそれぞれTOP6にランクインした全18校が、今週末の11月1日〜2日に富士スピードウェイのマルチパーパスコースで開催される全国大会に出場する。

見事、全国大会の切符を手にした全18校（下図）には、初出場ながら各地区で上位に食い込んだ新勢力が名を連ねた。

Rd.1（中部・関西北部）では、京都大学が初めての参加ながら堂々の優勝と個人ベストタイムを記録。続く金沢大学も第2ヒートでの快走により2位に躍進した。さらに、昨年は予選会で敗退した同志社大学が見事3位表彰台を獲得し、新潟大学（シミュレータ予選トップ通過）、立命館大学、大同大学とともに全国の舞台へ駒を進めた。

Rd.2（関東）では、最後のアタックで大逆転を果たした明治大学が初出場で優勝の快挙を達成。2位には2年ぶりに復帰した駒澤大学、3位には全国優勝の経験を持つ強豪となる中央大学が続いた。4位にはシミュレータ予選を3位で通過した東京電機大学、5位に日本大学、6位に上智大学が入り、いずれも高レベルな接戦を繰り広げた。

Rd.3（西日本）では、昨年の全国大会で3位を獲得した近畿大学がその実力を発揮して優勝。2位には前年9位から大きく躍進した広島大学、3位に九州産業大学が続いた。さらに、最遠方から毎年参戦している鹿児島大学（前年全国6位）、兵庫県立大学、大阪大学の3校も出場権を獲得。実走経験が豊富な強豪校がTOP6に顔を並べた。

地区ごとに個性が際立った今年の予選会は、シミュレータ予選で上位に入った学校の奮闘が光ったRd.1（中部・関西北部）、タイム差が極わずかの激戦となったRd.2（関東）、連続参戦校の安定感が際立つRd.3（西日本）という特色が見られた。

初出場校の勢いと経験校の底力がぶつかる全国大会に、注目が集まる。

さらに、Rd.2・Rd.3では女子クラスの競技が行なわれた。2回の予選会を勝ち上がった計6名の女子選手が、女子クラスの全国大会に出場する。このクラスでは、2回の走行タイムの差が最も小さい選手が勝者となる「タイム差方式」という新ルールが採用されており、ドライビングの再現性が勝負の鍵を握る。運転技術、集中力、そして冷静さを兼ね備えた正確な走りに注目が集まる。参加校は、東京大学、東京理科大学、上智大学、近畿大学、兵庫県立大学、大阪公立大学の6大学。それぞれの代表選手が、精密なコントロールで全国ナンバーワンを目指す。

この大会の大きな魅力は、公平なレギュレーションと参加しやすい環境づくりにある

完全ワンメイク・イコールコンディション
●  男子：TOYOTA GR86（AT）●  女子：NOTE AURA nismo
すべての車両は同一スペック・新品タイヤで用意され、大会当日に抽選でドライバーへ割り当てられる。マシン性能差のない中で、純粋なドライビングスキルのみが問われる仕組みだ。

学生に優しい運営体制
●  チーム参加費：8,000円（女子は1人2,000円）●  宿泊・食事の支給、交通費補助あり
参加学生への経済的な負担を極力減らすサポートが整っており、モータースポーツの裾野を広げる取り組みとしても注目されている。

Formula Gymkhanaは、競技だけでなく自動車業界と学生の橋渡しの場としても機能している。現地にはTOYOTA GAZOO Racingや日産自動車をはじめとする大会スポンサー企業も来場し、学生たちは気軽に業界人と交流する機会を得られる。企業にとっても、自動車・モータースポーツに情熱を持つ優秀な人材との出会いの場として活用されている。

全国大会はこれまで滋賀県の奥伊吹モーターパークで開催されてきたが、今年は日本を代表する国際サーキット・富士スピードウェイ（静岡県）で開催される。学生ドライバーたちは、初開催となるこの地でパイロンジムカーナに挑み、その腕を競う。彼らの持つ技術・情熱が、日本のモータースポーツ界に新たな風を吹き込むに違いない。

大会初日となる11月1日（土）は練習日で、13時00分に走行がスタート。2日目の11月2日（日）は、10時10分から決勝第1ヒート、13時30分から決勝第2ヒートが行なわれる。さらに2日目の昼休みには、協賛企業の車両による迫力のデモランが予定されており、観客の皆さんも注目してほしい。また、両日とも会場内の特設トラックではレーシングシミュレーターの体験が終日楽しむことができる。

観戦にかかる費用は富士スピードウェイの入場料（1日1,200円）のみで、どなたでも自由に観戦可能だ。

全国の頂点に立つのは、果たしてどの大学か。学生たちの真剣勝負に、ぜひ注目してほしい。

2023年の初開催から3年目を迎えた学生自動車部によるワンメイクジムカーナ大会「Formula　Gymkhana」。2025年の頂点を決める全国大会が、11月1日−2日に静岡県の富士スピードウェイ・マルチパーパスドライビングコースで開催された。今年の予選会は全3大会で、これまでRd.1（5月・鈴鹿ツイン）、Rd.2（6月・エビス）、Rd.3（10月・奥伊吹）に全国各地の大学と専門学校など延べ49校が参加してきた。

各予選会の上位6位までにランクインした全18校が、富士スピードウェイに結集して、Rd.4決勝大会が開催された。本大会では、Formula Gymkhanaでは初の試みとなる「ツイントライアル形式」を採用。ツイントライアル形式とは、Aコース・Bコースと2本のコースが設置され、2名のドライバーが各コースを同時に走行する。最初のコースを走り終えたら、今度はコースを入れ替えて再び計測を行ない、2本のコースを走った合算タイムが自身の持ちタイムとなる。今回のコースは、前半はスピードレンジが高く、後半は低速のテクニカルセクションとメリハリが強いレイアウトとなった。2本のコースレイアウトとコース攻略を覚えなければいけない難しさや、ライバルと同時に走るプレッシャーから、パイロンタッチなどでタイムを失うドライバーが散見され、波乱を呼んだ。

＜第1ヒート＞ 11.2 SUN 10:10-11:40 コンディション：晴/ドライ

最高気温19℃の秋の冷涼な気候の中で、10時10分から第1ヒートがスタートした。

第1ヒートでは、コース攻略の難しさや決勝大会というプレッシャーからか、パイロンタッチやリアがスライドし挙動を乱すシーンが多く見られた。そんな中、各ドライバー1本目の走行が終了した時点でトップに立ったのは駒澤大学。2人のドライバーが1分10秒台、もう1人のドライバーも1分11秒台と、全員が好タイムを揃えて3分33秒212 で2位に約6秒もの大差をつける。2番手には、暫定トップの駒澤大学と同じく、2名のドライバーが1分10秒台を揃え、3分39秒321をマークした東京電機大学がつけた。3番手には、日本大学が3分39秒569で2番手の東京電機大学と僅か0.2秒差に迫った。以下4位 新潟大学、5位 同志社大学、6位 明治大学、7位 上智大学、8位 中央大学、9位 近畿大学、10位 金沢大学、11位 鹿児島大学、12位 大同大学、13位 兵庫県立大学、14位 大阪大学、15位広島大学となった。

強豪校はパイロンタッチのミスに泣かされ下位に沈み、予選会Rd.2の優勝校である明治大学は、1名のパイロンタッチで3分44秒753の6位に沈んだ。また予選会Rd.3の優勝校である近畿大学は、Cドライバーの辻野眞人選手が、全体ベストタイムの1分9秒524を記録するが、A、Bドライバーともにパイロンタッチを喫し、3分47秒824の9位で第1ヒートを終えた。予選会Rd.1の優勝校である京都大学も、Cドライバーにミスコースがあり、第2ヒートはミスが許されない状況に追い込まれた。第1ヒートでは、各大学にパイロンタッチでタイムを大きく落としてしまう選手が多く、午後の第2ヒートでの挽回に期待が寄せられることとなった。

＜第2ヒート＞ 11.2 SUN 13:50-15:20 コンディション：晴/ドライ

昼休みには出展企業と学生達の懇親の場が設けられ交流を楽しむと、昼休み後には10台による豪華なデモランが実施された。同乗した学生だけでなく、会場中が迫力のデモランに湧いた。

少し進行が遅れて、13時50分から第2ヒートがスタートすると、多くのドライバーがペナルティで失っていたタイムを更新していく。まず兵庫県立大学の瓜本琴葉選手は、第1ヒートでパイロンタッチ3回分のペナルティを受けた状態から、ノーミスで走行し1分11秒355とタイムを大幅に更新。同大学は一気に2番手に浮上した。7番手だった日本大学は1年生の於保晃選手が、約2秒のタイムアップに成功して、表彰台圏内の3 番手まで順位を押し上げる。

そして最終走者となるCドライバーのアタックが始まると、目まぐるしく上位が入れ替わる状況となる。上智大学の霜出 左近選手が1分10秒649と好タイムを記録し、同大学は3分36秒149で2番手に浮上。しかし直後に、大阪大学のCドライバー瀧岡 琉選手が1分10秒244で好タイムをマークする。同大学は、第2ヒートを3選手ともノーペナルティで走り切り、合計タイムを大幅に塗り替えて14位から2位にジャンプアップ。同志社大学は、永田理人選手が1分11秒068と約1秒アップの好走を見せるが、3番手の上智大学までコンマ2秒届かず、3分36秒357の4番手となった。

そうした中で、第1ヒートでトップだった駒澤大学は、一度も1位の座を明け渡すことなくトップに居続け、各ドライバーが己を超えるべく第2ヒートは更に走りに磨きをかける。結果としてBドライバー松田新太朗選手は1分10秒352とコンマ6秒のタイムアップし、Cドライバーの稲葉優太選手も1分10秒402と好タイムを記録し、3分32秒529と2番手以下をさらに引き離して優勝を確実のものにしていく。第1ヒートからの個人全体ベストタイムは破られておらず、最終走者で出走した近畿大学の辻野選手は、自身のベストタイムを更新するべく攻めの走りを見せたが、わずかにパイロンに触れてしまい5秒のペナルティを受け、タイムを更新することは叶わなかった。しかし、第1ヒートの1分9秒524というタイムがライバルに破られることはなく、予選会Rd.3奥伊吹に続き個人ベストタイムを獲得した。

全ドライバーが走行を終え決勝大会を制したのは、3選手ともに安定感と速さをみせた駒澤大学。2位には第1ヒートから12ポジションアップと、見事なリカバリーをみせた大阪大学。3位には約コンマ2秒差の接戦を制した上智大学が入っていた。

■ 2025 決勝大会 Formula Gymkhana クラス

4位:同志社大学(3’36.357) 5位:京都大学(3’36.693) 6位:日本大学(3’37.660 )7位:兵庫県立大学(3’37.962) 8位:東京電機大学(3’38.762) 9位:近畿大学(3’39.152) 10位:新潟大学(3’40.632) 11位:大同大学(3’41.535) 12位:鹿児島大学(3’41.767) 13位:広島大学(3’42.071) 14位:立命館大学(3’42.618) 15位:明治大学(3’44.145) 16位:中央大学(3’44.397) 17位:九州産業大学(3’36.393) 18位:金沢大学(3’49.780)

「普段から、1本目でミスコースしないように練習してきたことで、第1ヒートで全員が着実にタイムを残すことができたのが勝因だと思います。GR86のAT車に発生するシフトラグについても研究し、また普段からFRの車を部車にして、トラクションが出るように減衰などもこだわりました。レーシングスピリットを湧き立てるバトルジムカーナはとても良かったです。選手のうち二人は来年も出場できるので、連覇を目指します」

「常に考えて走ることを重視し、慣熟歩行でイメージを作ることに集中しました。2 本目では、さらにタイムを更新できそうでしたが、パイロンタッチをしてしまい悔しいです。今回のツインジムカーナは、ミスしたら横のライバルを見て比較してしまうので、メンタルの強さも必要だと思いました。とても良い刺激になったので、来年はさらに高みを目指して頑張りたいです」

昨年、新設された女子クラスは、Rd.2とRd.3の予選会を勝ち上がった計6名の選手が、決勝大会に出場した。このクラスでは、2回走行したタイムの差が最も小さい選手が勝者となる「タイム差方式」という新ルールが今年から採用され、ドライビングの再現性が勝負の鍵を握る。運転技術、集中力、そして冷静さを兼ね備えた正確な走りに注目が集まる。参加校は、東京大学、東京理科大学、上智大学、近畿大学、兵庫県立大学、大阪公立大学の6大学。それぞれの代表選手が、精密なコントロールで全国ナンバーワンをかけて勝負した。

2本のタイム差で競われる女子クラスはミスコースをしてしまうと、ノータイムの判定になってしまい結果が残せなくなる。決勝大会ではAコースとBコースという2本のコースが設定され、Aコース（以下、Run1）を終えた後に、すぐにBコース（以下、Run2）を走行した。この2本の合算タイムが自身の持ちタイムとなるため、実質的には4本のタイム差で勝敗が決する過去最高の難易度となった。自分のリズムでラインを正確にトレースしていくことが、好結果へ繋げる重要なポイント。

第1ヒートが始まると、各ドライバーがそれぞれのペースで着実にタイムを残していくが、予選会Rd.2をトップで通過した上智大学の遠藤 汐莉選手が、痛恨のミスコースにより敗退となる。

午後から、勝敗を決める第2ヒートがスタート。出走1番手となる東京大学の進藤 萌音選手は、1本目の終了時点では1本目と5/100秒差の好走。しかし2本目では大きくタイムを落とし、3.586秒差という結果となる。続く近畿大学の坂部和香選手は、3.72秒差となり進藤選手に約0.2秒届かず2番手となる。ここで、兵庫県立大学の竹山凛選手が、2本のタイムを1.792秒差で纏めてトップに浮上。最終走者となった大阪公立大学の久保田朱莉選手は、痛恨のミスコースを喫してしまい敗退。結果として優勝は、タイム差を1.792秒差に留めた兵庫県立大学の竹山選手、2位には3.586秒差で東京大学の進藤選手、近畿大学の坂部選手が3.720秒差で3位となった。

■ 2025 決勝大会 Formula Gymkhana 女子クラス

4位:橋西 慶果(東京理科大学、Gap 5.872) 記録なし:遠藤 汐莉(上智大学) 記録なし:久保田 朱莉(大阪公立大学)

「走りの再現性を磨くことを重視して、普段から練習を行いました。本番もマシンの限界を使いきることを意識しました。日産AURA Nismoの扱い方はe-POWERで充電の量を満タンにすることはもちろん、車内のバッテリーゲージを度々確認しながら同じ減り方で走ることができるように気をつけました。今回は2本続けて走行し、纏めるのは難しかったです。来年は速さで戦うFGクラスへの出場を目指して頑張ります」

2023年の初開催から3年目を迎えた学生自動車部によるワンメイクジムカーナ大会「Formula Gymkhana」。今シーズンラストの予選会Rd.3が、今週末9月27日〜28日に滋賀県の奥伊吹モーターパークで開催される。

今シーズンの予選会は全3大会で、これまでにRd.1（5月・鈴鹿ツイン）、Rd.2（6月・エビス）が終了。そして、今回のRd.3奥伊吹は、主に九州から西日本の学生チームを対象とした最終予選となる。

各予選を勝ち抜いた上位チームは、11月1日〜2日に富士スピードウェイで初開催される決勝大会への出場権を手にする。

本戦出場をかけた2次選考（シミュレータタイムアタック）を突破したのは17校。中でも注目は、初出場ながらトップ通過を果たした大阪工業大学と、僅差で続いた大阪産業大学の2校だ。さらに、昨年の全国大会で3位に輝いた近畿大学が3位で通過し、昨年も出場経験のある大阪公立大学が4位にランクインしており、TOP4まではわずか2秒以内の接戦となった。

また、女子クラスも6名が選考を突破し、TOP4が1秒以内のタイム差で並び、今年も白熱の展開が予想される。

■ Formula Gymkhana クラス

以上、17校予選通過
個人ベストタイム 大阪工業大学 村上 博俊 1:08.051
予選通過基準タイム 1:25.000 全員通過

発表：2025年8月8日 19:00 大会組織委員会

■ Formula Gymkhana 女子クラス

以上、7名予選通過
予選通過基準タイム 1:25.000 全員通過

発表：2025年8月8日 19:00 大会組織委員会

この大会の大きな魅力は、公平なレギュレーションと参加しやすい環境づくりにある。

完全ワンメイク・イコールコンディション
●  男子：TOYOTA GR86（AT）●  女子：NOTE AURA nismo
すべての車両は同一スペック・新品タイヤで用意され、大会当日に抽選でドライバーへ割り当てられる。マシン性能差のない中で、純粋なドライビングスキルのみが問われる仕組みだ。

学生に優しい運営体制
●  チーム参加費：8,000円（女子は1人2,000円）●  宿泊・食事の支給、交通費補助あり
参加学生への経済的な負担を極力減らすサポートが整っており、モータースポーツの裾野を広げる取り組みとしても注目されている。

Formula Gymkhanaは、競技だけでなく自動車業界と学生の橋渡しの場としても機能している。現地にはTOYOTA GAZOO Racingや日産自動車をはじめとする大会スポンサー企業も来場し、学生たちは気軽に業界人と交流する機会を得られる。企業にとっても、自動車・モータースポーツに情熱を持つ優秀な人材との出会いの場として活用されている。

最終予選ラウンドとなる奥伊吹大会では、学生ドライバーたちが全力でぶつかり合う。彼らの持つ技術・情熱・可能性が、日本のモータースポーツ界に新たな風を吹き込むに違いない。

決勝進出の残る切符を手にするのはどの大学か。学生たちの真剣勝負に、ぜひ注目してほしい。

今年で3年目となった「Formula Gymkhana」は、4年制の大学だけでなく短大や専門学校からも参加が可能となり、より多くの学生がチャレンジできる場へと変わった。2025年は年3回の予選会と、各予選会の上位6校だけが参加できる決勝大会の計4戦が開催される。今シーズン最後となる予選会Rd.3は、9月27日（土）−28日（日）に滋賀県の奥伊吹モーターパークで行われた。今年から競技車両がGR86（AT車）に変更されたことで、ステアリングやペダル操作に集中でき、僅差の争いとなっている。シミュレータを使った2次選考を突破した16校が出場し、11月に富士で開催される全国決勝への切符をかけて熱戦を繰り広げた。 Formula Gymkhanaは各校3名のドライバーの合計タイムにより競われる。9月27日（土）が練習日となっており、9月28日（日）に2回の走行を行って勝者を決する。昨年同場所で行われた全国大会で3位を獲得している熟練の近畿大学が優勝。2位には同じく前年9位の広島大学が入り、3位には九州産業大学が入った。最も遠方の地から毎年参戦している前年全国6位の鹿児島大学が4位、5位には兵庫県立大学、6位に大阪大学がつけ、以上6大学が全国大会への出場権を手にしている。

＜第1ヒート＞ 9.28 SUN 10:10-11:40 コンディション：晴/ドライ

雲に包まれた気温24℃の過ごしやすい気候の中、10時10分から第1ヒートがスタート。出走順はシミュレータによる2次予選の順位を逆にしたもので、大分大学Aドライバーから先陣を切った。

最初に好タイムを刻んだのは神戸大学4年の関内悠太選手で、51秒台をマークするもパイロンタッチがあり5秒のペナルティ。その後に、鹿児島大学の橋口琉一選手が51秒510で、個人ベストタイムを更新する。続いて全日本ジムカーナにてATのGR86で参戦経験のある兵庫県立大学3年の瓜本琴葉選手が、実力通り51秒533の好タイムをマーク。さらに近畿大学2年の河瀬裕大選手が51.558秒となり、個人トップ3がコンマ1以内の接戦となる。しかし広島大学2年の迫泰輝選手が、今大会最初の50秒台となる50.608秒を記録し会場を沸かせた。第1ヒート終了時点で暫定トップに立ったのは、3人揃って安定した速さを見せた近畿大学。好タイムをマークした2年 河瀬選手に続き、Bドライバーの2年梶野友貴選手が51秒387、Cドライバーの3年辻野眞人選手が自己ベストタイムを更新する50秒213を叩き出し、 同大学は2分33秒158と2番手以下を約3秒離す安定感と強さを見せた。

各大学3名全てのドライバーが一巡した結果、2位広島大学から4位鹿児島大学まではタイム差がわずか0.5秒と僅差で、第2ヒートのタイム更新次第では順位が大きく変わる状況。決勝大会に進めるボーダーラインは6位大阪産業大学2分39秒211となった。前戦よりも比較的シンプルなコースレイアウトであるためか、全ドライバーがミスコースをせず確実にタイムを記録し、第2ヒートでも思い切った走りが見られた。

＜第2ヒート＞ 9.28 SUN 13:30-15:00 コンディション：晴/ドライ

13時30分から第2ヒートが始まると、次々にタイムが更新される激しい展開となる。Aドライバーまでは大きな順位変動はなかったが、Bドライバーがスタートすると、鹿児島大学4年の松尾紘斗選手が53秒台のタイムを残して同大学は2番手へ浮上。続く兵庫県立大学3年の岡田智貴選手も53秒台だがタイムを残し、2番手へ順位を上げる。Cドライバーの走行が始まると、1秒近く持ちタイムを更新するドライバーが増え、目まぐるしく順位が入れ替わる。まず広島大学2年の和田涼之介選手が約1秒アップの51秒810と好走を見せ、同大学が再び2番手（2分35秒438）に浮上。続く九州産業大学2年の黒木周吾選手も、持ちタイムをコンマ9秒上げる52秒211をマークし、同大学は一気に5番手から3番手（2分35秒958）に浮上。鹿児島大学3年の中村聡吾選手は、51秒668とコンマ6秒アップし、同大学は5番手から4番手へ（2分36秒133）。

その後は、熾烈な決勝大会に進めるボーダー付近の争いが始まる。大阪大学は、2年の岡田幸大選手が52秒655秒を記録して、大阪公立大学を約0.3秒上回り決勝進出のボーダーラインとなる6番手（2分37秒667）へ浮上。しかし、その直後に大阪公立大学も決勝進出権を取り返すべく、2年の宮本大慈選手が53秒216をマークするが、6番手の大阪大学には0.02秒届かず7番手（2分37秒686）に留まり惜しくも予選敗退。第一ヒートで全体ベスト（50秒213）をマークしている近畿大学3年の辻野選手は、自身の持つ個人ベストタイムの更新を目指し圧巻の走りを見せたが、50秒595とわずかにタイムダウン。それでも卓越した走りで会場を大いに沸かせた。終盤走者の大阪産業大学と大阪工業大学は、シミュレータの予備予選をそれぞれ2位、1位で通過しており期待がかかっていたが、前者は8位、後者は2名のパイロンタッチで沈み11番手と、惜しくも予選敗退となった。

3年目を迎えた「Formula Gymkhana」は、実績を残してきた強豪校だけでなく初出場校も卓越した技量を見せた。出場できる学校や選手が増えたことで、よりハイレベルな争いが繰り広げられ、学生はもちろん企業や観客の盛り上がりはかつてない最高な状態となっている。次回はいよいよ、各地の予選会を勝ち上ってきた全18校で行われる、全国大会決勝が11月1日（土）−2日（日）に富士で開催される。引き続き、注目していただきたい。

■ Formula Gymkhana クラス

4位:鹿児島大学(2’36.133) 5位:兵庫県立大学(2’36.391) 6位:大阪大学(2’37.667) 以上が全国大会進出
7位:大阪公立大学(2’37.686)、8位:大阪産業大学(2’38.548)、9位:九州大学(2’40.324)、10位:大阪経済大学(2’41.614)、11位:神戸大学(2’41.823)、12位:大阪工業大学(2’45.938)、13 位:西南学院大学(2’48.147)、 14位:トヨタ神戸自動車大学校(2’49.249)、15位:大分大学(2’50.516)、16位:関西大学(2’50.891)は、予選会敗退

「初めてGR86 のAT 車両で競技をしたが、パワースライドが起きないようキックダウンを丁寧に実施したり、ギアポジションをモニターで確認したりしながらタイムロスを防ぎました。また強い先輩方(同大学は去年全国3位、個人1 位) のサポートや、他校の走行やデモランを研究したことも功を奏しました。決勝大会も、万全にコンディションを整えて臨みたいです」

「個人ベストは狙っていましたが、ライバルのタイムを気にしすぎずに自分のドライビングに集中したことが大きかったと思います。また普段から学連の大会や、中部戦に出場し経験値を貯めてきたことも大きかったです」

2025年 Formula Gymkhana Rd.3レポート 女子クラス

今年で3年目を迎える「Formula Gymkhana」は、昨年から新たに女子クラスが設定された。女子クラス最大の特徴はFGクラスとは異なり速さではなく、2回の走行タイムの差が最も小さい選手が勝者となる「タイム差方式」という新ルールが採用されていること。そのため精密なドライビング技術や、走りの再現性が勝敗を左右する。

予選会Rd.3は、9月27日（土）−28日（日）に滋賀県の奥伊吹モーターパークで開催された。今回はRd.2に続き2回目となる女子クラスが組み込まれ、シミュレーターでの2次予選を勝ち抜いた7名の女子学生ドライバーが、11月の全国決勝への切符をかけて熱戦を繰り広げた。

競技車両は日産AURA Nismoを継続して使用するが、車両のマイナーチェンジに合わせて4WDモデルに変更。今年から始まった「2本のタイム差の少ない者が勝つ」新ルールに対して、今回は限界ギリギリの走行で2本を揃えにいく「攻めの戦略」が顕著に見られた。

この女子クラスでは、速さはそれほど重要ではないものの、基準タイムをクリアできないと「ノータイム」になってしまう。また2本走行したタイムの差が最も小さい選手が勝者となるため、どちらかの走行でタイムが残せなかった場合、勝負権がなくなってしまうというシビアさがある。

大きなプレッシャーがかかる中、予選会Rd.3で優勝を勝ち取ったのは、シミュレーター予選を5番手で通過した大阪公立大学3年の久保田朱莉選手。第1ヒートで55秒870を記録すると、第2ヒートでは55秒821をマーク。2本走行したタイム差はわずか0.049秒と、脅威の再現性で会場中を驚かせた。

2位に入ったのは、シミュレーター予選をトップで通過した兵庫県立大学3年の竹山 凛選手。2本のアタックを53秒台で揃え、そのタイム差は、前回の予選会Rd.2エビスの優勝者のギャップは0.523秒に匹敵する0.611秒。

全国大会出場のボーダーとなる3位には、近畿大学3年の坂部和香選手が滑り込んだ。2本目のアタックでは、GR86のタイムにも匹敵する53.484という速さも魅せつつ、1本目から約1秒のギャップに抑え決勝大会の切符を手にした。

■ Formula Gymkhana 女子クラス

以上、3名までが全国大会進出
4位:松原 さら(関西学院大学、Gap 1.102)5位:山田 桜子(関西学院大学、Gap 1.172) 6位:村岡 マリナ(広島大学、Gap1.508 )7位:小畑 有美佳(関西学院大学、Gap 1.903) 4位以降は予選敗退

「2本目は午前の1本目に合わせてアクセルワーク、ブレーキポイント、ライン取りを同じにするようにひたすら気をつけたら同じタイムを出すことができました。去年は悔しい予選敗退でしたが、決勝大会に進めることになりとても嬉しいです」

2023年から自動車部に在籍する大学生向けに開催されてきた「Formula Gymkhana（フォーミュラジムカーナ）」。2025年の大会は5月に鈴鹿ツインサーキットで開幕し、3回の予選会と決勝大会の計4大会が実施される。予選会へのエントリーは、学校の所在地によって別けられている。

大会の中でも屈指の激戦区となるのが東日本の大学が集まるエビスサーキットでのRd.2で、6月28日（土）－ 29（日）に開催される。チャンピオン経験校の中央大学や、昨年度出場校が多く名を連ねる中、シミュレーターを使った2次予選でトップとなったのは、２年ぶりの出場となる北海道大学。初参戦の明治大が僅差で追う結果となった。

鈴鹿ツインサーキットでは実施のなかった女子クラスが、今回のエビスサーキットでは行われ、本命はダブルエントリーとなっている東京電機大だ。アップダウンもあるエビスサーキット西コースに特設されるジムカーナコースで、白熱したバトルが期待される。

シミュレータを用いて行われたFormula Gymkhanaクラスの2次予選では、上位20校が予選通過となり予選会Rd.2への出場を決めた。2次予選をトップで通過した北海道大学は、合計タイム3:30.963を記録し、個人タイムでも同大学の澤選手が個人最速の1:08.835で圧倒的な実力を見せている。これに対し、初出場となる明治大学は、合計タイム3:32.469を記録。１位の北海道大学からは1.5秒差の2位を獲得し、初出場ながら注目されている。3位には昨年同エリアの予選会で5位となった東京電機大学が明治大学とほぼ同タイムで並んでいて、この3校による激戦が予想される。

昨シーズン、同エリア3位・4位の拓殖大学と法政大学は、共に予選通過ラインのギリギリとなる19位、20位で通過。強豪校としてどこまで巻き返せるかが注目だ。4位〜6位にはいずれも初出場の國學院大学、群馬大学、関東自動車大学校がランクイン。関東自動車大学校は、本大会より出場可能となった専門学校としてはトップタイムを記録しており、高い整備力を活かした作戦次第ではダークホースとなりうる一校だろう。

昨年度も出場していた工学院大学、東京大学は惜しくも二次予選敗退となり、連続出場を逃している。

女子クラスでは、東京電機大学の庄野涼香が1分12秒台前半でトップ。チームメイトの前川陽菜も4番手となり、盤石な体制である。青山学院大学の宮橋選手（+0.259秒）、東京理科大学の新田愛莉（+0.359秒）がいかに食らいついていけるかに期待したい。

■ Formula Gymkhana クラス

個人ベストタイム北海道大学 澤 慶豆1:08.835
予選通過基準タイム 1:25.000全員通過

発表：2025年4月30日 19:00
大会組織委員会

■ Formula Gymkhana 女子クラス

予選通過基準タイム 1:25.000全員通過

発表：2025年4月30日 19:00
大会組織委員会

エビス西コースは全長2.1 km弱の起伏があるサーキット。その中の１コーナーやホームストレート周辺にパイロンで特設コースを製作する。スラロームや180°ターンを配置し、比較的タイトなジムカーナレイアウトになる予定。高低差があるコーナーでは、荷重移動のコントロールも鍵となってくる。

予選会Rd.2も下記の条件で開催され、学生にとっては経済的なハードルが非常に低い大会となっている。

車両：男子 GR86 AT ／ 女子 NOTE AURA nismo（タイヤ等も全て同スペック、当日抽選で割り当て）

参加費：チーム8,000円／女子1人2,000円。交通費補助、宿泊＆食事支給。

出場校数も最大となり、北海道から首都圏までの４年生総合大学と専門学校の学生が一同に会する。エビスサーキットラウンドは、自動車好きの大学生と自動車産業の交流の場としてもこれまで以上に大きな盛り上がりを見せることが期待されている。

予選会Rd.1を見ると今年のFormula Gymkhanaは“実績ある伝統校”が苦戦する傾向となっていて、”ニューフェイス”が台頭する混戦模様となっている。エビスサーキット西コースの高低差は、シミュレータータイムだけでは測れないリアルの度胸を要求するため、各学校がどのような作戦で挑んでくるか見どころだ。

北の新星か、首都圏の古豪か、予選会Rd.2 を制する者が富士スピードウェイで行われる決勝大会の主役に躍り出る。

大学自動車部を中心に、ワンメイク車両を用いてタイムを争う「FormulaGymkhana」は、今年で3年目のシーズンを迎えた。2025年は年3回の予選会と、予選会を勝ち抜いた学校だけが参加できる決勝大会の計4戦が開催される。予選会Rd.2は、6月28日（土）−29日（日）に福島県のエビスサーキット西コースで行われた。今年から新たな競技車両として、GR86（AT車）が導入されたこともあり、出場校が大幅に増加。シミュレーターを使った2次選考を突破した20校が出場し、11月に富士スピードウェイで開催される決勝大会への切符をかけて熱戦を繰り広げた。

FormulaGymkhanaは各校3名のドライバーの合計タイムにより競われる。6月28日（土）が練習日となっており、6月29日（日）には2回の走行が設けられ、ベストタイムの合計で勝者を決する。第1ヒートこそミスコースがあったものの、最後のアタックで大逆転した初出場の明治大学が優勝。2位には2年ぶりの出場となる駒澤大学が入り、3位には全国優勝した経験のある強豪の中央大学が入った。シミュレーターでの2次予選を3位で通過した東京電機大学が4位、5位には日本大学、6位に上智大学がつけ、以上の6大学が全国大会への出場権を手にしている。

＜第2ヒート＞ 6.29 SUN 13:30-15:00 コンディション:晴/ドライ

お昼には、ブース出展しているスポンサー企業と学生達の懇親の場が設けられた。前述の通りで今回から、学生が出展ブースを巡るスタンプラリーが始まり、多くの学生が積極的に懇親を行っていた。13時30分から第2ヒートが始まると、次々にタイムが更新される激しい展開となる。

Aドライバーの走行がスタートすると、上智大学年の小林正樹選手は約5秒のタイムアップを記録し、同大学は16位から決勝進出圏内の5位へ一気にジャンプアップ。中央大学4年の倉品翼選手も同じく約5秒のタイムアップを果たし、同大学を2位にまで押し上げた。一方、東京電機大学は、しばらく暫定1位の座を死守し続ける。國學院大学の伊藤選手が、個人タイムベストとなる1分05秒479を叩き出して会場を沸かせると、明治大学3年の木村一生輝選手はコース幅を最大限使った走りでタイムを7秒フラットに入れ、同大は中央大学をかわし2位に浮上。

Bドライバーの走行でも、激しい2位争いは続き、上智大学2年の髙橋輝羽選手が第1ヒートでの5秒のパイロンタッチペナルティを巻き返す丁寧な走りを見せ、再び同大学は2位となる。続いて中央大学3年の内田直樹選手は、1分8秒台の好タイムで着実にタイム更新をし、上智大学を抜き返した。　最終走者のCドライバーがスタートすると、上位争いだけでなく全国決勝へ進出できるボーダーラインの6位争いも激化。芝浦工業大学4年の鈴木快選手が、第1ヒートのパイロンタッチペナルティを巻き返して、同大学は6位圏内に入る。日本大学3年の松本伊織選手がすぐに3秒のタイムアップを記録して、3位に浮上する。第1ヒートに、2回のパイロンタッチで10秒のペナルティを抱えていた駒澤大学3年の稲葉優太選手は、ノーミスで見事に約10秒のタイムアップを果たし、同大学は一気にトップへ躍り出た。國學院大学2年の川口大翔選手は6秒のタイムアップをするも、残念ながらパイロンタッチの判定を受け、全国決勝の出場圏外に転落。終盤には、明治大学4年の鶴谷選手が出走する。第1ヒートはミスコースによるノータイムだったため、この時点で明治大学は合計タイムが記録されていなかった。第2ヒートでいきなり1分7秒台の好タイムを記録し、他2名も好タイムを記録していた明治大学が一気に1位を奪取し、そのまま優勝となった。

様々な実績を残している学校や選手の活躍が多く見られた今大会。出場選手のレベルは年々上がり、「FormulaGymkhana」はより一層盛り上がりを見せている。次回は9月27日（土）−9月28日（日）に滋賀県の奥伊吹モーターパークで開催され、11月に富士スピードウェイで開催される全国決勝の出場者がすべて出揃うことになる。引き続き、注目していただきたい。

■ Formula Gymkhana クラス

「初出場で戸惑うことも多かったです。しかし、メカニックをはじめチームメンバー全員がサポートしてくれたので、競技に集中することができました。FRに乗りなれていないメンバーもいるので、少しアンダーステアなセッティングにして、極力リアを出さないように心がけたことが、勝利のポイントだと思います」

「全日本ジムカーナでお会いした方もいらっしゃるので、プレッシャーもありました。それでも、その状況下でなんとか良い成績を出すことができてホッとしています。普段の競技にはFF車両で参戦しているので、リアタイヤを滑らさないアクセルワークに苦労しましたが、きちんと止めて曲げることを意識しました」

競技車両は日産AURANismoを継続して使用するが、車両のマイナーチェンジに合わせて4WDモデルに変更された。今年から始まる新ルールへのアプローチは大きく二つに分かれた。リスクを承知でハイスピードな走りを2本揃えにいく「攻めの戦略」と、ペナルティを避け、堅実なペースでタイムを正確に再現することに集中する「守りの戦略」だ。

この独特なルールが、シミュレータ予選とは全く異なる結果を生み出す。予選トップで本命と見られていた東京電機大学の庄野涼香選手（結果9位）や、2位を確認した青山学院大学の高橋聖奈選手（結果8位）ら予選上位陣が苦戦。同じく予選上位だった東京電機大学の前川陽菜選手はミスコースに終わるなど、波乱の展開となった。

そんな中、見事な適応力を見せたのが予選を7位で通過した上智大学2年の遠藤汐莉選手。対照的な戦略を取るライバルを横目に、冷静に自身の走りに集中。第1ヒートの走行で1分24秒512を記録すると、第2ヒートでは最終ストレートでアクセルオフをする見事な「調整」を見せ、1分23秒989をマーク。タイム差をわずか0.523秒にまとめ上げ、優勝を勝ち取った。

2位に入ったのは、予選6位からジャンプアップした東京理科大学4年の橋西慶果選手。優勝した遠藤選手を10秒近く上回る1分14秒〜1分16秒台のハイレベルなタイムで攻めたが、タイム差は1.324秒と、わずかに及ばなかった。3位には「ワイルド・スピードが好き」という東京大学4年の進藤萌音選手がランクイン。その言葉とは裏腹に、走りは「丁寧にコントロール」されており、1.379秒という僅差で表彰台を獲得した。

■ Formula Gymkhana 女子クラス

以上、3名までが全国大会進出4位:新田 愛莉(東京理科大学、Gap 1.488) 5位:高橋 聖奈(青山学院大学、Gap 1.833) 6位:武内 結(中央大学、Gap 2.115)7位:庄野 涼香(東京電機大学、Gap 9.504) 記録なし:市川 桃衣(上智大学) 記録なし:前川 陽菜(東京電機大学)

「コースが間違えやすいレイアウトになっていて難しく、土曜日の練習走行では3本しか走行できず不安でした。日曜日はとにかくミスコースをしないように気を付けました。緊張感ある中でも、多くの企業の方と会話することができ、とても楽しかったです。企業の方のアドバイスを参考に、車両の姿勢をきれいに作ることを意識しました。頭の中で音楽を流してタイムの感覚をつかみ、最後は調整することができました」

2023年の初開催から3年目を迎える学生自動車部のためのワンメイクジムカーナ大会「Formula Gymkhana」の予選会Rd1が、今週末の5月10日－11日に鈴鹿ツインサーキット(三重県)で開幕する。今季も3回の予選会が各地のサーキットや特設コースで実施され、出場校は11月1日－2日に富士スピードウェイで行なわれる決勝大会を目指す。
予選会は学生ドライバーの運転技術のみを競う公平なフォーマットと、低コストで参加できる支援体制で注目を集めている。

今季も男子クラスの車両はTOYOTA GAZOO Racing様からご協賛頂き、従来の「TOYOTA VITZ GRMN」から「TOYOTA GR86 ATモデル」へと一新された。FFからFRに変更された駆動方式、さらにMTからATとなったトランスミッションなどの攻略が試される。女子クラスは引き続き日産自動車様にご提供いただくNOTE AURA nismoを使用する。また参加資格が拡大され、従来の4年制大学だけでなく、短大、専修学校、専門学校からも参加が可能となり、より多様な学生がチャレンジできる場となった。
選考方法にも変更があり、書類選考による1次予選と、シミュレータでのタイムアタック形式の2次予選を実施。勝ち抜いた各校がRd.1鈴鹿ツイン(5/10-11※本大会)、Rd.2エビス(6/28-29)、Rd.3奥伊吹(9/27-28)で開催される予選会に進める。そして本年の決勝大会は昨年の奥伊吹モーターパークから変わって、新開催となる富士スピードウェイ(11/1-2)にて予定されている。

2次選考を勝ち抜いた13校が本大会への出場権を獲得した。今大会の注目は、2次予選をトップ通過した初出場の新潟大学だ。シミュレータでの高い実力が、実際のコースでどう発揮されるかに注目したい。また昨年の全国大会で2位に入賞し、昨年も鈴鹿ツインラウンドから勝ち上がった実力校の横浜国立大学が2位で通過。3位で通過した金沢大学も初出場ながら高いポテンシャルを見せており、新星と実力校の激しい争いが予想される。

大会の特徴は、完全なワンメイク方式を採用し、参加車両を同一スペックにしていることが挙げられる。大会当日にメーカーから貸与された車両を抽選で割り当てることも、イコール条件に近づける方法だ。タイヤもメーカーから各予選ラウンドごとに新品が提供され、純粋に運転技術のみを競う環境が整えられている。
また、参加する学生の経済的負担を最小限に抑える支援体制が充実している。参加費はチームあたり8,000円（女子クラスは1人2,000円）と破格の設定で、さらに大学キャンパスと会場の距離に応じた交通費補助、ドライバー3名の宿泊と夕食の支給、参加学生および応援学生への昼食提供など、きめ細かなサポートがある。
さらに、自動車産業と学生をつなぐ重要な交流の場としても機能している。カジュアルな環境での企業関係者と学生の対話を通じて、学生は業界への理解を深め、キャリアビジョンを描く機会を得られる。一方、協賛企業にとっては、自動車やモータースポーツに情熱を持つ優秀な学生との接点を持つ貴重なリクルートの場となっている。

今週末、鈴鹿ツインRdには次世代のモータースポーツを担う若きドライバーたちが集結し、技術と情熱を競い合う。彼らの成長と活躍が、日本のモータースポーツ界に新たな風を吹き込むことだろう。

開催日：2025年5月10日 – 11日
場所：鈴鹿ツインサーキット・三重県
出場校：京都大学、金沢大学、同志社大学、新潟大学、立命館大学、大同大学、横浜国立大学、信州大学、名古屋工業大学、名古屋大学、東海大学、中日本自動車短期大学

2023年の初開催から3シーズン目を迎えた「Formula Gymkhana」の予選会Rd.1が、5月10日（土）-11日（日）に三重県の鈴鹿ツインサーキットで開幕した。
今回の予選会を前に、書類選考による1次予選とシミュレータでのタイムアタック形式の2次予選を実施。主に西日本の学校を対象とする予選会Rd.1への応募校の中から勝ち抜いた全12校が本大会へ出場し、11月に富士スピードウェイで開催される全国大会進出の権利が得られるTOP6を巡り、熾烈なジムカーナバトルが行われた。

以下、4位：新潟大学（4’09.123）、5位：立命館大学（4’10.382）、6位：大同大学（4’12.376）までが全国大会進出。
7位：横浜国立大学（4’13.171）、8位：信州大学（4’13.245）、9位：名古屋工業大学（4’13.653）、10位：名古屋大学（4’14.664）、11位：東海大学（4.17.114）、12位：中日本自動車短期大学（4’21.350）は、予選敗退となった。

競技結果は、各校3名のベストタイムの合計で競う団体戦になる。予選会Rd1は、5月10日（土）が練習日で、11日（日）に2本のタイムアタックが実施された。 3名のドライバーが1本目の計測から着実に好タイムを残し、個人ベストタイムも記録した京都大学が初出場ながら優勝。2番手には、こちらも初出場ながら第2ヒートで躍進した金沢大学がランクイン。昨年は予選会を敗退していた同志社大学が大健闘し3位表彰台を獲得した。シミュレータでの2次予選をトップで通過していた初出場の新潟大学は4番手、5位には立命館大学、6位に大同大学がつけ、以上6大学が全国大会への出場権を手にし、初出場の大学の健闘が目立った。

優勝校コメント ー 京都大学 ー
「普段からジムカーナ、ダートトライアルに部として参戦しているため、2本で走りを纏めることに慣れていたのが勝因だと思います。シミュレータの2次予選は振るわなかったですが、本大会はトップ通過できて嬉しいです。全国大会ではGR86の特性を最大限に引き出して、活躍したいです」

個人ベストタイムコメント ー 京都大学 袴田 貫太選手 ー
「1本目で好タイムを残せて2本目も攻めることができたことが、ベストタイムの獲得に繋がったと感じています。競技車両のGR86がAT車のためパドル操作のミス等をしないように、落ち着いて運転することが大事だと思いました。スラローム等テクニカル部分で踏み過ぎないように気持ちを抑えられたことも、ベストタイムを残せた要因です」

11日（日）は、ウェットコンディションが大半を占めた前日の練習セッションから一転、晴天のドライコンディションとなり、適応力が試されることとなった。2次予選の順位を逆にした出走順となるため、大同大学からスタート。まずAドライバーの中で好タイムを出したのは、名古屋工業大学3年の川村選手で、タイムは1’22.827。シミュレータ2次予選での個人ベストをマークしていた新潟大学3年の横井選手が、初出場ながら1’21.459でベストタイムを更新する。全大学のAドライバーが走行を終えBドライバーが出走すると、初出場となる京都大学4年の袴田選手が1’20.760でベストを塗り替える。同志社大学3年の西尾選手は、袴田選手の中間ベストを更新するも痛恨のミスコース、第2ヒートに期待となった。最終Cドライバーが出走すると、立命館大学4年の西本選手が1’19.945を記録し全体ベストを更新。第一ヒートを終えて、初出場ながら3名が安定したタイムを記録した京都大学が4’12.329で1位、第1ヒートの全体ベストを記録した西本選手が所属する立命館大学が4’13.526で2位、2次予選トップ通過の新潟大学が4’14.133で3位につけた。

第1ヒートと第2ヒートの合間には、出展企業と学生達の懇親の場が設けられ、多くの参加者が親睦を深めた。 13時30分からは、タイム更新を狙いAドライバーから2回目のアタックを開始。東海大学3年の三木選手は持ちタイムを4秒近く更新する1’20.920の好アタックを見せるなど、各者1本目から大幅にタイムアップし、総合順位も入れ替わっていく。続いて、金沢大学4年の竹内選手が1’21.767を記録し、金沢大学は全体2番手にジャンプアップ。新潟大学も3年の横井選手が1’20.342を記録し1秒程持ちタイムを上げる好走を見せた。

Bドライバーは、京都大学4年の袴田選手が第1ヒート2位の自己ベストを更に塗り替え、1’19.633の全体ベストをマーク。第1ヒートでトップとなった京都大学は、2位以下をさらに引き離す。立命館大学4年の光橋選手も1’21.777を記録し、京都大学とコンマ1秒差の2番手につける。ここで金沢大学2年久保寺選手がベストを更新（1’21.465）し、盤石と思われた京都大学を上回り金沢大学がトップに浮上。全国大会進出圏をかけた6番手のボーダーライン争いも激化し、横浜国立大学2年の國政選手が1本目のミスコースからタイムを残すと、名古屋大学を僅かに上回り6番手となった。

最後のCドライバーのタイム次第で順位が確定するという緊張感に包まれる中、Cドライバーの出走がスタート。大同大学3年の後河内選手が1本目のミスコースからタイムを記録すると、大同大学は大幅なジャンプアップを果たし4番手（4’12.376）につけ、全国大会進出圏内に収まる。京都大学4年山田選手は1’22.429と持ちタイムをコンマ3秒更新すると、再び京都大学が金沢大学を上回りトップに返り咲いた（4’08.047）。

ここから全国大会進出ボーダーラインの6番手が激しく入れ替わることになる。まず名古屋大学4年の萩原選手がタイムを更新して6番手に滑り込んだが、すかさず次走の名古屋工業大学2年越後選手がタイムを更新し、6番手を取り返す（4’13.653）。続く信州大学3年の小林選手がアタックをまとめると、再び6番手が入れ替わる（4’13.245）。この時点で名古屋大学、名古屋工業大学の予選敗退が決まってしまう。また東海大学、中日本自動車短期大学もタイムが伸び悩み敗退となった。一方で、6番手のボーダーライン付近に位置する大学も、後半出走者に第1ヒートで好成績を収めた選手が複数残っており、全く油断できない状況。

そうした中、立命館大学4年の西本選手は、1’19.145と驚異的なタイムを残すが痛恨のパイロンタッチで個人ベストの更新はならず。続く同志社大学2年の永田選手は、コンマ2秒のタイム更新を果たすと2番手（4’09.932） へ浮上。それを更に上回ったのが、金沢大学4年の奥村選手で1本目から1.6秒の大幅なタイム更新をすると、トップの京都大学にはわずかに及ばないものの金沢大学を2番手（4’08.233） に引き上げる。続く横浜国立大学は、4年の加藤選手が1’21.403の好走により、ボーダーラインからコンマ1秒差で6番手（4’13.171）に滑り込んだ。迎えた最終出走の新潟大学3年の土崎選手が約4秒の大幅タイムアップを図り、新潟大学は一気に4番手（4’09.123）に浮上。この時点で昨年の全国大会で2位となった横浜国立大学が7番手、信州大学が8番手に下がり予選会で姿を消した。

次戦の予選会Rd2は、6月28日（土）－29日（日）に福島県のエビスサーキット西コースにて行なわれる。舞台が東北に移ることで出場校ががらりと変わり、主に関東〜東北圏の学校が出場対象となる。次戦も白熱した学生達の戦いに期待して頂きたい。